埃里森的價值：更合適參與中短期的賽車設計和開發

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

阿塞拜疆的周六，突破賽新賽制變為主要議論文。我以為梅賽德斯在那一場可笑昏婚欲睡的“禮拜天尋游”中緣盡領獎臺，但巴庫圖標著英國運輸公司在傾力于從返爭冠行和列的在旅途上，設定一堆個新的始點，而那也是埃里森重返技術應用運營總監管理崗位后最次出征大獎賽。

我以為，梅賽德斯的衰落與埃里森推行此外生活中、立即、手將手體驗比賽設計制作工作中中僅耗時上的巧事。確定到F1團隊里面公司結構特征的簡化性，要是把梅賽德斯的折磨僅公理化于埃里森退居臺前幕后和埃利奧特打壓后工作中中不專業到位，這樣的話就把一個“方程式式”想得不太簡約化了。 首選，從時候線往上走看，埃里森在2023年七月份首次轉崗，由埃利奧特昭然若揭。哪兒之間，埃里森還管理者系統部分時，2022越野賽車場的整體布局設計構思解決方案都斷定。公道地說，埃利奧特此之前擔負管理者大氣動平衡熱學部分，八輛當今世界榜首越野賽車場的起源也他的戰功。 無所謂應該怎樣，埃里森是認同階段圍場里知名度不亞于紐維的高技巧大神，他自己任職高技巧副總，異于于這支“八冠王”婚慶車隊說，過去式四年的高技巧操作找不到上交預計的總成績。可，大家 以本身尤其梅賽德斯的的方式搞定了自我價值改掉。 堅持不懈制造業企業以“家族”經營模式快速發展的沃爾夫，不像法拉利逼退比諾托、邁凱倫解雇勒布朗詹姆斯·基如果，讓埃利奧特“背鍋”走了，也不對內提出嚴正聲明，反而能夠 最具權威部門性的幾大越野賽車互聯網媒體向外力信息披露。是這樣做，既完成了對內宣導的為的，也保證了涉及員工的自尊，更維護了內部組織的固定。 遵循梅賽德斯的說發，一次換崗考慮是埃里森與埃利奧特會議討論然后一起看出的總結，這樣可以非常好地展現倆人的特長愛好，這樣可以升高團隊圖片的“總布局戰斗力”：埃里森更適當直接性參與到中短期內的超級跑車方案和設計，而埃利奧特擅于長久的資源共享召開會議，來為2026年最新規定則做安排——而是他改任頂尖技術工藝官后將全職高手吧業務。 身為車隊管理領隊，沃爾夫關于兩名中心技木企業高管的來決定感到高興敬佩，一方面是關于埃利奧特轉交部門所要勇敢的重視，和對埃里森善于在阻力下擔起職責的賞識。當，在梅賽德斯的技木項目公司與五年前早就不同于，最關鍵的的是原空氣的干勁學復雜人布蘭登在202半年底投奔阿斯頓·馬丁，后果著內部的結構設計比難道埃里森奪回所有權時為政者克制。但這也呈現出埃里森的價值觀，沃爾夫描述一個人他是紐北賽道上的“角格斗士”，并能“引導項目公司赴湯蹈火”。 事實上，論參與到榜首摩托賽車的設計的的榮譽，埃里森的時代榜首總數不遜與紐維。2000至2005年舒馬赫與法拉利的五連冠時候，他是馬拉內羅新鮮空液壓流體力學個部門的帶頭人成員。以后他引入雷諾擔負副技術設備設備項目總監，又與阿隆索和北京汽車隊重復一年后賺的造成商和賽車手時代榜首。2023年在梅賽德斯改任總裁技術設備設備官時，埃里森曾說“這個田徑運動里任職高層住宅、人物的人都是有保存期期”，有時是他人感情各自是“老老古董”。這也與當時紐維厭惡了F1生活中，又想了官員紅牛與阿斯頓·馬丁企業合作的超及敞篷車的設計的，閃爍其詞。 不贏在埃里森手指上，有所差異獨到之處關鍵在于，正是因此16年初妻子和女兒的忽然間過逝，照料家居就變成他的另份根本性權利與義務，也是他逃離法拉利、回來法國的的根本性主觀原因。在梅賽德斯“功成身退”的五年里，他與新生活水平伴侶的感情婚姻能夠不斷深化、家居生活水平得到安全，正是因此他以為當對手停止所有一切、從法國的遷居法國的后，“七天才能會見兩min是不會正義的”。這為他現下重返日常化的跑車激發任務，之后造就了基礎條件。 而且，梅賽德斯為尋回技術工藝監管部門的高度，將漂移越野賽車場設置經理助理羅伯特·歐文的運轉浮心修正到漂移越野賽車場的cad圖上。過來幾年，有效確保認真執行“估算帽”原則變為歐文的基本主責，而現今把一份運轉拿走他的副手托爾托拉后，不然夠改變想法，把能力借助在漂移越野賽車場設置的使用價值。