埃里森重任梅奔技術總監 漢密爾頓第8冠的“救星”？

體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1并沒有精通之道，梅賽德斯但愿聲望技木大神埃里森的歸來可帶領出租車隊來到巔峰，并經驗漢密爾頓的八個世間亞軍，但此條溶栓之途只沒辦法在202一年內一蹴而就。 在墨爾本與巴庫相互間的兩周每隔里，梅賽德斯拉不聲不響地完工了了次特大技能應用高多層的人事工作修正。埃里森在退居主創這兩年里后，如何變成運輸隊的技能應用項目總監，而埃利奧特繼任了202在一年初一方面被確立的的角色——首席總裁技能應用官。

盡可能在車隊管理里，新技術主管也不是“帥位”，但在過大數量上對業績的功能大于領隊，而且恰恰是兩人正確認識著跑車的裝修設計產品開發方向上。 梅賽德斯在2014至202半年提高了間隔8個制做商財政年度決賽和7個職業賽車手當今世界決賽，而埃里森在201七年二月變成了華燁婚慶車隊的方法負責人。在哪兒前一天，他主要是因為人家愿意結束后了在法拉利每段10年作方法領導層的之路。埃里森掌管布萊克利的方法個部門后會，在一款方法條件可靠的晚清時期，梅賽德斯傳承著銀石賽道上的主導型地方，不改善了低盤不可靠的弱項，又很設計出DAS系統性是這樣的“最新科技信息”。 202一年梅賽德斯關閉沒事個緩沖間期。年里，埃里森以便能讓中國家庭，決定性從“專業的”工作任務上撤下，升任頂尖總裁方法官，而原室內空氣動彈簧運動學行政主管埃利奧特升任方法經理一職。真正上，頂尖總裁方法官的職業是團隊創業者沃爾夫以便能讓遺留下埃里森而尤其是開辦的，和極限化地卸下來他的額外的負擔。在新職業上，埃里森只用執法監督越野越野賽車的整體風格設汁，甚至每周7天只需要上下班五天，他的考慮力轉型方法工作任務方面的管理策略確定，就像2026年的新規定.則，以其團隊與另個流通股東會英力士相互合作的南美洲杯游艇該項目。我以為他時偶爾出現了在競技當場，但就是算作一家旁聽者者，所有的與越野越野賽車發掘涉及到的工作任務上都由埃利奧特承當。 無巧亂了方寸，梅賽德斯的霸業止于新政策則落實的2022常規賽。這一為了更好地增強滑道的之間的競爭的原版技巧，得到了史上第一最大投資規模的水汽和動運動學修正。梅賽德斯對W13所采用了獨有的漂移漂移賽車設計構思設計方案，但大局部日期疲于對于被被視為“可愛的海豚跳”的水汽和動運動學原因，不好刺激汽車隊人為漂移漂移賽車應具的因素的之間的市場競爭力。 梅賽德斯的復元的努力，并不在巴拉圭承辦的新s3賽季倒數2.輪里完成成功的，由拉塞爾成為了22年汽汽車隊的的獨一大獲全勝。因，汽汽車隊的所決定在2023新s3賽季里繼承了我自己的定制指導思想。有時候巴林揭幕戰的排位賽賽后，當拉塞爾和漢密爾頓分列第6七名且技術落后桿位1.6秒，沃爾夫如不認同一定要丟棄本來的的的核心理念。不但，與梅賽德斯聯合成為了7個市場冠亞軍的漢密爾頓顯示，他“這生駕駛著了那么的多超級跑車后，掌握超級跑車須得哪個、不須得哪個”，有時候汽汽車隊的找不到聽到他對22年超級跑車定制的意見和建議。